今晚於National Geographic 看到關於有死亡鐵路之稱的泰國'桂河橋'之後, 好心翕, 本來已經不喜歡日本, 因小時看過'南京大屠殺'的有關報導, 留下很深很深的印象, 最令我畢生難忘的, 殺人鬥多, 如果數錯, 唔緊要! 從新再來過, 由一開始, 再殺過.
另外把同胞的頭顱揮刀一快後, 將首級面向該屍身, 然後再說是: 給他看看自己這下場是應得的!
姦淫, 老幼不區, 小至四個月大的女嬰, 大至八,九十歲老人家.
老人家, 因年老而皮膚沒彈性, 怎辨? 蘿蔔頭用鞋打腫亞婆的那處, 先至.......
因此我去了很多地方, 都不會去日本, 不是愛國, 只覺得這個民族是很有問題.
而今晚看見顯像管裡於死裡逃生的銀髮悴神的老外兵們, 回憶起也老淚縱橫, 好心酸, 真是好心酸.
在泰國與緬甸之間，有一條世界聞名的“死亡鐵路”。它是第二次世界大戰中日本侵略軍野蠻罪行的見證。１９４１年１２月７日，日軍偷襲珍珠港，拉開了太平洋戰爭的序幕。半年後，日軍佔領了馬來西亞、新加坡、菲律賓、印尼、泰國、緬甸等東
南亞國家，駐紮在上述國家和馬六甲海峽一帶的英、美、澳、荷盟軍６１０００多人被日軍俘虜。
為開闢一條從泰國通往緬甸的戰爭物資運輸線，日本侵略者於１９４２年６月強迫盟軍戰俘及東南亞、中國等地勞工約４０萬人，開始修築一條從泰國西部至緬甸東部山區的鐵路。這條鐵路經過泰緬邊境的熱帶雨林區，地形險峻、氣候惡劣、瘴癘流行，勞動條件極差，大批勞工和戰俘在日軍的刺刀和皮鞭下築路勞累而死。這條原計劃６年才能完成的鐵路１５個月內就竣工了，１．２萬餘名戰俘和２５萬餘名勞工在非人的勞役中身亡。鐵路全長約４１５公里，平均每修築一公里鐵路，就有６００多人死亡。因此，人們把這條鐵路稱之為“死亡鐵路” 。“死亡鐵路”經過泰國北碧的桂河，桂河橋是這條鐵路最重要的鐵路橋梁，橋全長跨度約１００米。二戰末期，桂河橋和一些路段被盟軍炸毀。日本人在投降之前一直未來得及使用這條鐵路。
鐵路西起泰國的班磅，跨過兩國分水嶺達瑙瓦西山脈，直抵緬甸的薩摩佛塔地區，全長400多公里。所經之處都是人跡罕至的崇山峻嶺和熱帶原始森林。日本人驅使近十萬名同盟國的戰俘和抓來的泰華勞工，在非人的條件下，以最原始的手工工具開始了這項工程。被稱為“死亡鐵路”咽喉的桂河大橋，是座鋼架鐵橋，長約150多米，橋的一邊地勢較為平緩，過河便是險峻的群峰，有的路段就開鑿在懸崖絕壁之上。因工程過于艱巨，加上盟軍的不斷襲擾，直到1945年日本投降也未能建成。侵略者的美夢終成泡影，但北碧的寂寂荒野中卻留下了堆堆白骨和無數孤鬼冤魂。
卻承載著“死亡鐵路”和桂河橋全部的苦難歷史。當年戰俘和勞工們使用過的簡陋勞動工具、破爛衣物和各種生活器皿。牆上挂著一幅幅當年留下的老照片，忠實地記錄了這里發生的一切。那些骨瘦如柴面容枯槁的戰俘和勞工腰間僅挂著一縷遮羞的破布，形同野人。在荷槍實彈的日軍看管下，他們有的揮動鐵鎬開挖路基，有的彎腰躬背，拖著沉重的步伐扛運木料。如虎似狼的監工惡狠狠地在一旁盯著，不斷地吼叫著，多少人就慘死在他們無情的棍棒皮鞭之下。一個瘦骨嶙峋、氣息奄奄的戰俘躺在一間樹枝搭成的草棚里，無神的雙眼透過頭頂上樹葉的縫隙，直勾勾地望向天空，也許他正在思念遠方的親人，期盼著和他們在故鄉重逢的那一天。這里，除了賴以維持廉價生命的水和少量不堪入口的食物外，沒有任何藥品，面對熱帶叢林中的毒瘴瘟疫，等待戰俘和勞工們的只有死亡。近10萬條寶貴而又無助的生命，在被榨盡最后一滴血后，無影無蹤地消失在莽莽的荒山野林里，只有少數幸運者的白骨，留下一座座冰涼的墓碑。
月亮山
月亮山攀爬線
月亮山頂
白山
西街
